Najczęściej instalowane elementy dodatkowe to: 

• przełączniki (zmiana trybów pracy),
• diody LED (sygnalizacja stanów pracy),
• czytniki kart (identyfikacja kierowcy, autoryzacja, itp.), 
• czujniki (np. czujnik temperatury). 

Ilość podłączanych urządzeń jest zależna od konfiguracji modułu i może być dowolnie modyfikowana zależnie od potrzeb. 

Firma Navisoft^® jest także producentem oprogramowania modułu GPS – umożliwia to zmianę funkcjonalności modułu w zależności od potrzeb użytkownika w krótkim czasie. 

Tryb jazdy – jazda prywatna czy służbowa?

     Dzięki zastosowaniu przełącznika trybu jazdy w postaci przycisku istnieje możliwość raportowania jazd wykonanych w celach służbowych lub prywatnych. Dzięki temu, oraz bogatym raportom można w prosty sposób wizualizować i rozliczyć pracownika z użytkowania samochodu służbowego w celach prywatnych lub z użytkowania samochodu prywatnego w celach służbowych.

Firma Navisoft^® od pewnego czasu oferuje także montaż cyfrowych czujników temperatury. Dane trafiają do systemu i w połączeniu pozostałymi informacjami o monitorowanym pojeździe są cennym materiałem do analizy. Zamontowanie takiego czujnika do samochodu chłodni pozwala na ciągłą kontrolę temperatury przewożonych towarów. Z jednej strony mamy niezależną i zdalną kontrolę pracy agregatu, z drugiej strony pozwala na uchronienie się przed oskarżeniami kontrahentów o przewożenie towarów w nieodpowiednich warunkach. Zastosowanie cyfrowego czujnika zapewnia dużą dokładność pomiaru i nie wymaga żadnych dodatkowych kalibracji.

     Pomiar paliwa w systemach monitorowania pojazdów to bardzo obszerny temat. Dokładny pomiar zużycia paliwa w samochodach osobowych, ciężarowych czy sprzęcie budowlanym jest sprawą trudną, ale nie niemożliwą. Ogólnie sam pomiar paliwa możliwy jest na kilka sposobów - każdy z nich ma swoje wady i zalety.

W dalszej części opis kilku podstawowych metod pomiaru i ich zastosowania.

Tabelka przedstawiająca tankowania automatycznie wykryte i wprowadzone do systemu

     To najprostszy i zarazem najtańszy sposób pomiaru paliwa. Moduł firmy Navisoft^® podłącza się do oryginalnej instalacji z pływaka - najczęściej jest to jeden przewód. W niektórych przypadkach (głównie sprzęt budowlany) wymagana jest przeróbka elektroniki. Urządzenie dokonuje pomiaru napięcia w przypadku starszego typu pływaków bądź analizuje impulsy z nowych modeli pływaków. Dokładność pomiaru jest mocno zależna od samej elektroniki pływaka, jego mechaniki oraz kształtu zbiornika. Mimo wykonania kalibracji pływaki często ze względu na kształt zbiornika posiadają tzw. martwe strefy. Należą do nich górna jak i dolna część zbiornika – nie pozwalają na pomiar po zatankowaniu „pod korek” jak i przy niemalże pustym zbiorniku. Mimo tych niedoskonałości, pomiar z pływaka daje poprawne wyniki przy uśrednionej analizie spalania (ilość litrów na 100km). Zdarzają się modele pojazdów czy np. koparek gdzie dokładność pomiaru wynosi około 3%, ale najczęściej wyniki wahają się od 5 do 10%. 

Przykładowy schemat obrazujący działanie pływaka. W środku zbiornika (1) znajduje się elektronika pomiarowa i mocowanie pływaka. Kiedy w zbiorniku znajduje się np. połowa paliwa (2) pływak wskazuje jego prawidłową wartość. Gdy zbiornik jest prawie pełny (3) lub pusty (4) pływak opiera się o krawędzie zbiornika - tym samym pomiar staje się niedokładny. W praktyce jest tak, że paliwo znajdujące się w obszarach zaznaczonych na czerwono jest niemożliwe do wyliczenia i pomiar obarczony jest dużym błędem. Podobnie w przypadku sondy paliwowej - ciężko jest uzyskać cały przekrój zbiornika. Sygnał elektryczny z pływaka (5) podłączany jest do modułu pomiarowego.

     Użycie sondy, czy to ultradźwiękowej czy hydrostatycznej pozwala na uzyskanie dokładniejszych wyników pomiaru paliwa w stosunku do danych z pływaka. Minusem tego rozwiązania jest konieczność wykonania dodatkowego otworu w zbiorniku paliwa, koszt sondy jak i jej montażu. Analiza danych z sondy jest niemalże identyczna do analizy z pływaka – główna różnica polega na większej dokładności – w przypadku sondy hydrostatycznej sam przetwornik ciśnienia ma dokładność 0.1%, ale wyniki pomiarów paliwa wahają się w granicach 3-5% (problemem jest ciągle kołysanie się powierzchni paliwa). Niestety sondy paliwowe nie nadają się do każdego typu zbiornika i rodzaju paliwa. W pojazdach wyposażonych w 2 zbiorniki paliwa dla poprawności pomiarów wymagane są 2 sondy, często także przy zbiornikach o dużej powierzchni zaleca się montaż 2 sond. Sondy hydrostatyczne posiadają układ kompensacji ciśnienia – dzięki temu wpływ temperatury paliwa i zmian gęstości (lato/zima, noc/dzień) ma niewielkie znaczenie dla pomiaru.

     Przepływomierz pozwala na uzyskanie bardzo dokładnych pomiarów zużycia i spalania paliwa – pomiar dokonywany jest z dokładnością 1/100, 1/200 czy nawet w niektórych pojazdach – 1/1000 litra. Jego instalacja wymaga pewnych przeróbek układu paliwowego, aby poprawnie uwzględniać także paliwo powracające do zbiornika. Koszt samego przepływomierza i jego montażu jest duży – ale mimo wszystko jest to najdokładniejsza metoda pomiaru. Pozwala na bardzo dokładne rozliczanie zużycia - na wyniki pomiaru nie ma wpływu kołysanie się paliwa w zbiorniku czy ilość zbiorników.

     Przepływomierz nie wskaże nam bezpośrednio miejsca ewentualnej kradzieży paliwa – braki paliwa zostają dopiero wykryte na podsumowaniach dłuższych okresów z uwzględnieniem tankowań. Przepływomierz nie może także zostać zamontowany przy każdym rodzaju silnika i układu paliwowego. Dobrą metodą jest pomiar za pomocą przepływomierza w połączeniu z danymi z pływka lub sondy – uzyskuje się dokładne zestawienia zużycia i podstawową informację o tankowaniach i ewentualnych ubytkach czy kradzieży paliwa – przepływomierz na podsumowaniu wskaże dokładne braki, pływak – miejsce gdzie wystąpiły nieprawidłowości.

W nowszych modelach pojazdów dostępna jest tzw. szyna CAN. Jest to magistrala danych, dzięki której komunikują się ze sobą wszystkie urządzenia elektroniczne w pojeździe. Ilość danych jest duża – począwszy od informacji o otwarciu drzwi, poprzez temperaturę i obroty silnika, aż po dawki wtrysku paliwa itp. Podłączając urządzenie firmy Navisoft^® z modułem CAN uzyskujemy dostęp do tych wszystkich parametrów – te, które są najbardziej istotne zostają zapamiętane i przesłane do systemu. Na podstawie analizy zebranych danych można wyznaczyć parametry pracy silnika i przede wszystkim spalanie (średnie, chwilowe, całkowite) oraz obroty silnika. Dane wymagają dokładnego skalibrowania – ale gdy zostanie już to wykonane – wyniki są bardzo dokładne. Wadą takiego rozwiązania jest to, że nie każdy producent pojazdów pozwala na wpinanie się na stałe do szyny CAN w okresie gwarancyjnym oraz że nie w każdym samochodzie dostępne są takie same dane.

    Poniżej tabelka zawierające zebrane wszystkie główne parametry dla różnych metod pomiaru paliwa.

Jakość pomiarów: Przepływomierz/CAN – bardzo dokładny pomiar zużycia całkowitego, spalania chwilowego, kosztem braku wykrycia tankowań i ubytków. Sondy i pływaki – odwrotnie – mniejsza dokładność, ale pozwala na wskazanie miejsc gdzie pojawiają się określone wahania poziomu paliwa. Im krótsze okresy analizy tym dane z pływaka i sondy są mniej dokładne.

Koszty są niemalże proporcjonalne do dokładności pomiarów – pływak najtaniej – przepływomierz – najdrożej. Oczywiście – w każdym przypadku, niezależnie od wybranego systemu kontroli paliwa koszty wydane na instalację systemu zwracają się z nawiązką – nawet stosując mniej dokładne pływaki obserwuje się zmniejszanie zużycia paliwa – świadomość obecności kontroli i monitoringu wpływa mobilizująco na kierowców, pracownicy jeżdżą spokojniej i tym samym bezpieczniej; analiza tras pozwala na ich optymalizację – wszystko to bezpośrednio wpływa na zmniejszenie kosztów utrzymania floty pojazdów.